Największe porty kontenerowe w Europie: ranking 2024 i prognozy na 2026

Największe porty kontenerowe w Europie

15. Port Marsylii (Francja)

• Roczny przeładunek TEU (2024): 1,4 mln
• Wzrost 2023/2024: +8,9%
• Wzrost I poł. 2025: +1%
• Główne towary: towary skonteneryzowane, produkty naftowe, chemikalia

Marsylia to główny port w południowej Francji. Posiada on nowoczesne terminale i dobre połączenia z siecią kolejową i drogową. Dla importerów oznacza to szybki dostęp do rynku francuskiego i basenu Morza Śródziemnego.

14. Port Sines (Portugalia)

• Roczny przeładunek TEU (2024): 1,9 mln
• Wzrost 2023/2024: +16%
• Wzrost I poł. 2025: -9%
• Główne towary: towary skonteneryzowane, ładunki masowe, produkty naftowe

Sines jest ważnym portem Atlantyku, położonym strategicznie dla transportu do i z Ameryki Północnej i Europy Zachodniej. Dzięki dużej głębi nabrzeży oraz nowoczesnej infrastruktury terminowej, przeładunki dużych jednostek są realizowane bardzo sprawne.

13. Port Gdańsk (Polska)

• Roczny przeładunek TEU (2024): 2,2 mln
• Wzrost 2023/2024: +9,3%
• Wzrost I poł. 2025: +20,5%
• Główne towary: towary skonteneryzowane, ładunki masowe, ładunki ogólne

Gdańsk to największy port kontenerowy w Polsce, oferujący sprawną obsługę kontenerów, ładunków masowych i ogólnych. Port posiada dobre połączenia kolejowe i drogowe z Europą Środkową. Dzięki temu importerzy mają możliwość skorzystania z szybkiego przeładunku towarów, sprowadzanych głównie z Azji i Europy Północnej.

12. Port Genui (Włochy)

• Roczny przeładunek TEU (2024): 2,8 mln
• Wzrost 2023/2024: +2,9%
• Wzrost I poł. 2025: +7,9%
• Główne towary: towary skonteneryzowane, ładunki ogólne, ro-ro

Genua specjalizuje się w kontenerach, ładunkach ogólnych i Ro-Ro, obsługując duże wolumeny w regionie Ligurii. Port ma dobre połączenia drogowe i kolejowe w całych Włoszech.

11. Port Marsaxlokk (Malta)

• Roczny przeładunek TEU (2024): 2,8 mln
• Wzrost 2023/2024: +2%
• Wzrost I poł. 2025: brak danych
• Główne towary: towary skonteneryzowane, ładunki masowe, ładunki ogólne

Port Marsaxlokk to główny port kontenerowy Malty, specjalizujący się w obsłudze kontenerów oraz ładunków masowych i ogólnych. Port charakteryzuje się dogodnym położeniem w centralnej części Morza Śródziemnego, co umożliwia szybki dostęp do rynków Bliskiego Wschodu, północnej Afryki oraz Europy.

10. HAROPA/Port Le Havre (Francja)

• Roczny przeładunek TEU (2024): 3,1 mln
• Wzrost 2023/2024: +18,7%
• Wzrost I poł. 2025: +4%
• Główne towary: towary skonteneryzowane, chemikalia, samochody

Le Havre to główny francuski port kontenerowy nad Loarą, obsługujący import i eksport towarów skonteneryzowanych, chemikaliów i samochodów. Port oferuje nowoczesną infrastrukturę i dobre połączenia z regionem Ile-de-France. Spedytorzy cenią sobie sprawną obsługę i integrację portu z transportem drogowym i kolejowym.

9. Port Barcelona (Hiszpania)

• Roczny przeładunek TEU (2024): 3,89 mln
• Wzrost 2023/2024: +18,5%
• Wzrost I poł. 2025: -7,3%
• Główne towary: towary skonteneryzowane, samochody, farmaceutyki

Port Barcelona oferuje nowoczesne terminale i wydajną obsługę przeładunkową. Port jest dobrze połączony z siecią kolejową i drogową Hiszpanii i Francji. Dla importerów oznacza to szybki dostęp do rynków europejskich i elastyczne opcje dystrybucji.

8. Port Gioia Tauro (Włochy)

• Roczny przeładunek TEU (2024): 3,94 mln
• Wzrost 2023/2024: +11,0%
• Wzrost I poł. 2025: +0.5%
• Główne towary: towary skonteneryzowane, części motoryzacyjne

Gioia Tauro jest głównym portem przeładunkowym we Włoszech, specjalizującym się w kontenerach i części motoryzacyjnych. Port ma dużą przepustowość i nowoczesne terminale umożliwiające szybki przeładunek. Posiada ono dogodne połączenia z całym basenem Morza Śródziemnego i szybki transport kolejowy do Europy Północnej.

7. Port Bremerhaven (Niemcy)

• Roczny przeładunek TEU (2024): 4,44 mln
• Wzrost 2023/2024: +6,3%
• Wzrost I poł. 2025: +8,8%
• Główne towary: samochody, towary skonteneryzowane, ładunki ogólne

Port Bremerhaven posiada nowoczesne terminale i systemy kolejowe, co pozwala na efektywny transport w głąb kraju. Specjalizuje się on w obsłudze kontenerów i samochodów, oferując sprawną obsługę eksportu i importu do Niemiec i Europy Środkowej.

6. Port Algeciras (Hiszpania)

• Roczny przeładunek TEU (2024): 4,71 mln
• Wzrost 2023/2024: -0,6%
• Wzrost I poł. 2025: -4,5%
• Główne towary: towary skonteneryzowane, ładunki ro-ro, ładunki ogólne

Algeciras to strategiczny port przy Cieśninie Gibraltarskiej, kluczowy dla przeładunku kontenerów między Europą, Azją oraz Afryką. Port obsługuje także ładunki Ro-Ro, co ułatwia transport pojazdów.

5. Port Pireus (Grecja)

• Roczny przeładunek TEU (2024): 4,78 mln
• Wzrost 2023/2024: -6,1%
• Wzrost I poł. 2025: +4,9%
• Główne towary: towary skonteneryzowane, ładunki ogólne, statki wycieczkowe

Pireus to kluczowy port śródziemnomorski, wykorzystywany głównie do przeładunku kontenerów i transportu międzynarodowego do Europy Południowej. Port oferuje szybki dostęp do Azji dzięki połączeniom morskich linii kontenerowych. Pireus to również centrum logistyczne dla przesyłek do Europy Środkowej i Wschodniej.

4. Port Walencji (Hiszpania)

• Roczny przeładunek TEU (2024): 5,48 mln
• Wzrost 2023/2024: +14,2%
• Wzrost I poł. 2025: +3,9%
• Główne towary: samochody, tekstylia, elektronika

Walencja jest największym portem kontenerowym Hiszpanii, obsługującym zarówno transport do Ameryki Łacińskiej, jak i Azji. Port oferuje nowoczesne terminale i dobre połączenia drogowe z różnymi zakątkami Hiszpanii oraz Francji. Spedytorzy mogą liczyć na szybki przeładunek samochodów, tekstyliów czy elektroniki dzięki zintegrowanym usługom logistycznym.

3. Port Hamburg (Niemcy)

• Roczny przeładunek TEU (2024): 7,8 mln
• Wzrost 2023/2024: +0,9%
• Wzrost I poł. 2025: +9,3%
• Główne towary: towary skonteneryzowane, maszyny, chemikalia

Hamburg jest głównym portem Niemiec i jednym z najważniejszych węzłów logistycznych dla handlu z Azją. Terminale kontenerowe umożliwiają szybkie przeładunki i sprawną logistykę kolejową w głąb Europy. Importerzy doceniają możliwość obsługi dużych wolumenów oraz dostęp do nowoczesnych usług magazynowych i celnych.

2. Port Antwerpii-Brugii (Belgia)

• Roczny przeładunek TEU (2024): 13,53 mln
• Wzrost 2023/2024: +8,1%
• Wzrost I poł. 2025: +3,7%
• Główne towary: petrochemikalia, towary skonteneryzowane, ładunki ogólne

Antwerpia-Brugia charakteryzuje się dużą przepustowością i możliwością obsługi kontenerów, ładunków chemicznych i petrochemikaliów. ort posiada rozbudowaną sieć połączeń multimodalnych, ułatwiając transport do Europy Środkowej i Północnej. 

1. Port Rotterdam (Holandia)

• Roczny przeładunek TEU (2024): 13,82 mln
• Wzrost 2023/2024: +2,8%
• Wzrost I poł. 2025: +2,7%
• Główne towary: produkty naftowe, chemikalia, towary skonteneryzowane

Port Rotterdam to największy port kontenerowy w Europie, obsługujący ogromne wolumeny ładunków i oferujący doskonałą infrastrukturę przeładunkową. Dzięki nowoczesnym terminalom i szybkim połączeniom kolejowym i drogowym, import i eksport przebiegają sprawnie. Port jest strategicznym węzłem logistycznym dla towarów z Bliskiego Wschodu, Ameryki i Azji, co pozwala spedytorom planować efektywne trasy transportowe.

Wnioski i prognozy na przyszłość

Największych 15 portów kontenerowych w Europie w 2024 roku wykazało znaczną odporność na wahania rynku i wzrosty w przeładunkach TEU. Większość z nich odnotowała pozytywny wzrost w porównaniu do 2023 roku, a strategiczne inwestycje w automatyzację, cyfryzację i rozbudowę terminali umożliwiają utrzymanie pozycji liderów w Europie.

Jakie porty będą największe w 2026 r.? Prognoza:

• Porty Rotterdam i Antwerpia-Brugia utrzymają pozycję w czołówce dzięki rozbudowie terminali i nowoczesnym systemom zarządzania ruchem kontenerowym.
• Porty w Walencji, Bremerhaven i Barcelonie kontynuują rozwój infrastruktury, co pozwoli im stać się bardziej konkurencyjnymi.
• Rozwój portów Pireus, Gioia Tauro i Sines w basenie Morza Śródziemnego przewiduje zwiększenie przeładunków.
• Porty Bałtyckie, w tym Gdańsk, będą korzystać z poprawy połączeń kolejowych i morskich, co zwiększy ich udział w europejskim handlu kontenerowym.